Mazda3 GT 2019 - Essai routier long terme

06 juin 2019, Sébastien Malo

Mazda3 GT 2019 - Essai routier long terme

Par Sébastien Malo

Longueuil (QUÉBEC) 

La sensation de l'heure!

Nous en sommes déjà à la quatrième génération de la Mazda3. Dévoilée au Salon International de Los Angeles en novembre dernier, les concepteurs chez Mazda se sont largement inspirés du concept Kai qui avait fait tant fureur auprès du public. S’introduisant dans la deuxième phase du design Kodo, la Mazda3 représente le meilleur vendeur chez Mazda avec plus de 6 millions d’unités vendues à travers 130 pays et régions. Elle sera assurément le véhicule vedette chez Mazda cette année. Toujours déclinée en 2 versions soit les berlines et à hayon à 5 portes (Mazda3 Sport), cette dernière reçoit une nouvelle couleur gris polymétal exclusive qui lui va à ravir.

Sachant que plus du tiers des Mazda3 canadiennes sont vendus au Québec, il n’y fait aucun doute sur sa popularité.   

La version vous avez sous vous yeux est la version la plus équipée de la Mazda3 soit la GT avec Groupe premium qui inclus entre autres les sièges en cuir, le système de navigation, l’écran de conduite actif avec projection au pare-brise, le siège conducteur électrique à 10 positions avec fonction mémoire.

Des lignes encore plus pures, une allure plus sophistiquée et un design abouti. Autant à l’extérieur qu’à l’intérieur, la qualité de finition est digne d’une Mazda6, sa grande sœur.

Traction intégrale i-Activ

La grande nouveauté cette année: La nouvelle Mazda3 2019 peut maintenant être équipée du système de traction intégrale. Nommée i-Activ AWD, elle est offerte en option sur les modèles Mazda3 et Mazda3 Sport GS et GT. Parions qu’elle fera fureur au Québec. 

Plaisir de conduire et économie d’essence. Que vouloir de plus?

La version d’essai était munie d’un moteur 4 cylindres de 2,5L offrant un plaisir de conduite assuré ainsi que des performances extrêmement intéressantes pour une voiture compacte. Sous le capot, c’est 186 chevaux et un couple de 186 lb-pi qui vous fera apprécier chaque virage. La boîte automatique Skyactiv-Drive à 6 rapports avec mode manuel et manettes de changement de rapports derrière le volant s’avère particulièrement agréable à utiliser. Merci au contrôle vectoriel de la force G (GVC  Plus chez Mazda) qui rend la conduite encore plus précise et confortable pour le conducteur ainsi que les occupants.

Trop souvent, performance rime avec consommation d’essence, mais ce cas ne s’attribue pas à la nouvelle 3.  En effet, le moteur 2,5 bénéficie d’une désactivation des cylindres lorsqu’il n’est pas ou peu sollicité.  Ce qui en résulte une faible cote de consommation de 6,6L/100 km sur route (deux roues motrices) et 7,0L/100 km sur les versions avec traction intégrale i-Activ. Vous optez pour la version GX ou GS? Prévoyez une cote de 6,4L/100 km sur route avec le moteur 4 cylindres 2,0L de 155 chevaux.

Aux adeptes du levier de vitesse, sachez que la nouvelle Mazda3 peut également être choisie avec la boite manuelle Skyactiv-MT à six rapports dans les versions GX, GS et même la version GT (Mazda3 Sport). À l’heure où la plupart des manufacturiers automobiles délaissent petit à petit la boite manuelle, je suis heureux de constater que Mazda reste fidèle à ses fans en continuant d’offrir cette dernière.

Finition intérieure avec un F majuscule

Y’a pas à dire, Mazda offre une évitable connexion entre vous et la voiture et ça se voit immédiatement en prenant place dernière le volant. Pour ce qui a trait à l’ergonomie intérieure, on apprécie les buses de ventilation placée tout près des mains du conducteur (pratique en hiver!) Un autre petit détail, mais oh combien intéressant: Les 4 glaces s’abaissent et se remontent d’une seule touche.

Les quelques 6 000km parcourus avec la nouvelle Mazda3 m’ont permis de constater qu’elle a non seulement évoluée, mais elle s’est raffinée sur plusieurs points: Tout d’abord l’insonorisation et la douceur de roulement. Encore une fois les ingénieurs chez Mazda ont démontré leur savoir-faire en offrant un environnement de calme incroyable grâce à une abondance de matériel insonore. La technologie AudioPilot du système audio permettra également d’atténuer certains bruits de la route.

L’écran Mazda Connect de 8,8 pouces offerts de série avec la nouvelle technologie HMI est mieux intégré que sur la version antérieure. On apprécie la clarté de l’écran, sa précision de navigation parmi la multitude de commandes offertes.

Bien que la version GX soit munie d’une chaine audio HD à 8 haut-parleurs ainsi que l’intégration Apple CarPlay et Android Auto de série, c’est avec une puissante chaine audio de marque Bose à 12 haut-parleurs que la version GT vous reçoit. D’ailleurs un point de plus va au façonnage métallique de ces derniers dans les portières qui rend l’habitacle fort joli et dynamique.

Sécuritaire vous dites?

On reste impressionnés par les technologies de sécurité i-Activsense offerte dans la Mazda3.  Au régulateur de vitesse à capteur radar, de l’alerte d’attention du conducteur et du système intelligent au freinage offert dans la version GS, le groupe premium de la version GT propose le système intelligent d’aide au freinage à l’arrière ainsi que le sonar de recul en plus de la caméra de recul offerte de série dans la version GX. L’écran de conduite actif avec projection de l’image au pare-brise (AAD) s’ajuste selon la taille du conducteur. D’une précision remarquable, ce dernier affiche la vitesse, les principales indications du système de navigation ainsi que la présence de voitures dans vos angles morts.

Bref, je ne serais pas étonné qu’encore une fois, la Mazda3 de nouvelle génération fasse un malheur au Québec. Avec une qualité de finition exemplaire, un comportement routier sain et une gueule audacieuse, je parie qu’elle fera le bonheur de bien des conducteurs en quête d’une voiture compacte sérieuse.


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